用系泊链系泊是货物运输的一个组成部分，用于通过推荐长度和强度的绳索/链条或电线将它固定在一起。在用系泊链系泊过程中，船舶会受到波浪作用、涌浪、洋流、潮汐和风等各种自然和人为作用力的影响，因此，用系泊链系泊应事先考虑所有这些因素，进行合理规划，以免造成人员伤亡。船长负责协调、规划和将船舶停泊到港务局指定的区域。确保海岸畅通，提前安排设备和泊位供船舶靠港，是港务局的职责。如果船舶由引航员驾驶，则引航员全权负责协调。

常见的用系泊链系泊作业类型：

波罗的海用系泊链系泊：波罗的海以其不可预测的天气和波涛汹涌的海面而闻名。在没有拖船的帮助下，如何将船停靠在强度不足以承受冲击的码头或浮标上？波罗的海用系泊链系泊是船舶用系泊链系泊的一种混合形式，使用连接到具有相同舷梯长度和泊位的近海锚绳的船尾用系泊链系泊链。

波罗海用系泊链系泊准备：

A：一根30mm粗的钢丝穿过船尾甲板，从船体外侧毫无障碍地铺设到海里。

B: 锚从锚链上下来一点，然后一起松开。同时，将锚索和铁丝与沿舷梯长度的卸扣系在一起。另一端通过钩子系在用系泊链系泊绞盘上。

C：由于风和船舶吨位，在距离泊位 70-100 英尺处缓慢抛锚（取决于条件）。

地中海用系泊链系泊：如果没有足够的空间停泊多艘船只，则必须使用地中海用系泊链系泊类型。在这种类型的用系泊链系泊中，船舶必须垂直于码头用系泊链系泊，船尾表面平行于码头。由于船舶占用的空间更少，因此可以在特定位置将更多的船舶停泊在一起。

地中海用系泊链系泊有两种形式：

A：停在船尾。船尾面向码头，锚将船头固定到位。停泊点在船尾，方向舵牢固地保持在左舷上方，以实现大的船尾运动效果。由于横向推力，船首自动向右舷倾斜。

B：靠泊弓。引航员或船长将船舶引向港口，并使锚远离泊位，以在停留期间保持船尾角度。这种类型的停靠更容易，因为船可以操纵。

在这两种情况下，当船坞与船尾或船首之间的距离仅为船长时，应放下锚并相应地提供发动机以避免任何碰撞。地中海用系泊链系泊的缺点是它在深水或涨潮时不实用，并且可能导致碰撞。